پروسه تولید تایر (۲)

در مقاله «پروسه تولید تایر (1)» مراحل اولیه این روند را بررسی کردیم. تهیه مواد اولیه، اینکه از کجا می‌آیند و چه‌طور آماده استفاده می‌شوند. همچنین روند طراحی را هم مروز کردیم. در ادامه فرایند تولید، کنترل کیفیت و بررسی بخش‌های مختلف لاستیک را مطالعه می‌کنیم.

فرایند تولید

      ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ  ﺗﺎﻳﺮ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﻣﺴﺎﻓﺮﻱ، ﺍﺯ ﻗﺮﺍﺭﮔﻴﺮﻱ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺑﺎ ﺁﻣﻴﺰﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻫﻢ ﺩﺭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻓﺮﻡ ﺩﻫﻲ ﺗﺎﻳﺮ، ﮐﻪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪ ﺍﻱ ﻓﻠﺰﻱ است، ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺑﺪﻳﻦ ﺻﻮﺭﺕ ﮐﻪ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻥ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ، ﮐﻪ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﻫﺎﻳﻲ ﻧﻮﺍﺭﻱ ﺑﺎ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺗﻲ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺍﻧﺪ، ﺑﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻓﺮﻡ ﺩﻫﻲ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻲ ﺩﻫﻨﺪ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ، ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﻫﺎﻱ ﻧﻮﺍﺭﻱ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﻪ ﺩﻭﺭ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﺔ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﻲ ﭘﻴﭽﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺧﻮﺩ ﺑﺮﺵ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ. ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻭﻟﻴﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺩﺭ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺎﻳﺮ، ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻤﻴﺮ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺍﺯ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﻮﺍﺩ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ، ﺩﻭﺩﻩ، ﮔﻮﮔﺮﺩ ﻭ ﺩﻳﮕﺮ ﻣﻮﺍﺩ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺗﺸﮑﻴﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻭﺭﻗﻪ ﺍﻱ ﻓﺮﻡ ﻭ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻧﻮﺍﺭﻱ ﺑﺮﺵ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﻧﻮﺍﺭﻫﺎﻱ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ ﺑﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺁﻧﺠﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻻﻳﻪ ﻻﻳﻪ ﺭﻭﻱ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﻓﺮﻡ ﺍﻭﻟﻴﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻲ ﺁﻭﺭﺩ. ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺍﻳﻦ ﺍﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﮐﺎﺭﻱ ﺭﺍ ﺗﺎﻳﺮ ﺗـﺮ ﻣﻲ ﻧﺎﻣﻨﺪ. ﻭﻗﺘﻲ ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ ﺗﺎﻳﺮ ﺗـﺮ ﺭﺍ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺎﻥ ﺭﺳﺎﻧﺪ، ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﺔ ﻓﻠﺰﻱ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ، ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺭﻫﺎ ﮐﺮﺩﻩ ﻭ ﺍﺟﺎﺯﻩ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ﺗﺎ ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﻴﺮﻭﻥ ﺑﮑﺸﺪ. ﺳﭙﺲ ﺗﺎﻳﺮ ﺗﺮ ﺑﺮﺍﻱ ﭘﺨﺖ ﻭ ﻓﺮﻡ ﺩﻫﻲ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻗﺎﻟﺐ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ﮔﺎﻡ ﻧﺨﺴﺖ ﺩﺭ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﻮﺍﺩ ﺧﺎﻡ ﻭ ﺗﻬﻴﺔ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺍﺳﺖ. ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻮﺍﺩ، ﺣﺠﻢ ﻭﺳﻴﻌﻲ ﺍﺯ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻭ ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ، ﺩﻭﺩﻩ، ﮔﻮﮔﺮﺩ ﻭ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ ﻫﺎﻱ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻭ ﺭﻭﻏﻦ ﻫﺎ  ﺭﺍ ﺍﺯ ﺍﻧﺒﺎﺭ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻲ ﺩﻫﻨﺪ.  ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎﻱ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮐﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮﻱ، ﺑﺎ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺘﻨﻮﻋﻲ ﮐﻪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﻧﻮﻉ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪﻩ، ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﻫﺮ ﻳﮏ ﺍﺯ ﻣﻮﺍﺩ ﻭ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺗﻬﻴﺔ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺭﺍ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﮔﻴﺮﻱ ﻭ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺧﻮﺩﮐﺎﺭ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ. ﻳﮏ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻏﻮﻝ ﭘﻴﮑﺮ ﻋﻤﻮﺩﻱ، ﺩﺭﺳﺖ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻫﺎﻱ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺘﻦ، ﺗﻮﺩﻩ ﻫﺎﻳﻲ ﺍﺯ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺭﺍ، ﮐﻪ ﺑﻌﻀﺎﹰ ﺗﺎ ١١٠٠ ﭘﻮﻧﺪ ﻫﻢ ﻭﺯﻥ ﺩﺍﺭﻧﺪ، ﺑﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﻣﻮﺍﺩ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻭ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ ﻫﺎ ﺗﺮﮐﻴﺐ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺁﻣﻴﺰﻩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻭﺭﺯ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ. ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﻭﺩﻥ ﻣﻮﺍﺩ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻧﺮﻡ ﮐﺮﺩﻥ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﻣﺠﺪﺩﹰﺍ ﺑﻪ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺁﺳﻴﺎﺏ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺩﺭ ﮔﺎﻡ ﺳﻮﻡ، ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈﺔ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻭ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﻭﺩﻥ ﺩﻳﮕﺮ ﻣﻮﺍﺩ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻓﺮﻡ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺧﻮﺩ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺩﺭ ﻫﺮ ﻳﮏ ﺍﺯ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺳﻪ ﮔﺎﻧﺔ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺩﺓ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺩﺍﺋﻤﺎﹰ ﺩﺭ ﻣﻌﺮﺽ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻭ ﻣﺎﻟﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﺗﺎ ﻣﻮﺍﺩ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻳﮑﺴﺎﻥ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﺗﻮﺩﺓ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭ ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ﻫﻤﮕﻦ ﻭ ﻧﺮﻡ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺷﻮﺩ. ﺗﺮﮐﻴﺒﺎﺕ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻫﺮ ﻻﺳﺘﻴﮏ، ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻓﺮﻣﻮﻻﺳﻴﻮﻥ ﻭ ﻧﻮﻉ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺁﺝ، ﺑﺪﻧﻪ، ﻃﻮﻗﻪ ﻭ ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻫﺎ، ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺍﺳﺖ. 

دستگاه ساخت تایر

ﺑﺪﻧﻪ، ﻃﻮﻗﻪ ﻭ ﺁﺝ

 ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻣﺎﺩﻩ ﺳﺎﺯﻱ ﻳﮏ ﺩﺳﺘﻪ ﻻﺳﺘﻴﮏ، ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻧﻮﺭﺩ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻲ ﺩﻫﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻭﺭﻗﻪ ﻫﺎﻱ ﺿﺨﻴﻢ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ ﺩﺭﺁﻳﺪ. ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ، ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺑﻌﺪ، ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻭﺭﻗﻪ ﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺳﺎﺧﺖ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ، ﺑﺪﻧﺔ ﺍﺻﻠﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻮﺍﺭﻫﺎﻱ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ؛ ﺍﻟﻴﺎﻑ ﻫﺎﻳﻲ ﻧﺨﻲ ﮐﻪ ﺑﺎ ﻻﻳﻪ ﺍﻱ ﺍﺯ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﭘﻮﺷﻴﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﻫﺮ ﻳﮏ ﺍﺯ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﻧﺨﻲ ﭘﻮﺷﻴﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﮐﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻓﺮﻡ ﺩﺍﺩﻥ ﺑﺪﻧﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﺭﺍ ﻳﮏ ﻻﻳﻪ ﻣﻲ ﻧﺎﻣﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﺩﺭ ﺗﺎﻳﺮ ﻳﮏ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺳﻮﺍﺭﻱ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭ ﻻﻳﻪ ﺩﺭ ﺑﺪﻧﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺑﺮﺍﻱ ﺳﺎﺧﺖ ﻃﻮﻗﻪ ﻫﺎﻱ ﺗﺎﻳﺮ، ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﻔﺘﻮﻝ ﭘﻴﭻ ﺩﺳﺘﻪ ﺍﻱ ﺍﺯ ﺳﻴﻢ ﻫﺎﻱ ﻓﻠﺰﻱ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻔﺘﻮﻝ ﻫﺎﻱ ﺣﻠﻘﻮﻱ ﻓﺮﻡ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻭ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ ﺁﻥ ﺭﻭﻱ ﺑﺪﻧﺔ ﺗﺎﻳﺮ، ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺗﻮﺩﻩ ﺍﻱ ﺍﺯ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﻣﻲ ﭘﻮﺷﺎﻧﻨﺪ. ﻻﺳﺘﻴﮏ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﻗﺴﻤﺖ ﺁﺝ ﻭ ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻫﺎﻱ ﺗﺎﻳﺮ، ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻣﺎﺩﻩ ﺳﺎﺯﻱ ﺩﺳﺘﺔ ﻻﺳﺘﻴﮏ

ﺩﺭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﻗﻴﻒ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﮐﺴﺘﺮﻭﺩﺭ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺑﺎﺭ ﺩﻳﮕﺮ ﮔﺮﻡ ﻭ ﻭﺭﺯ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺳﭙﺲ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﺎ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭ، ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ ﺭﺍ ﺭﻭﺍﻧﺔ ﺭﻭﺯﻧﻪ ﻫﺎﻱ ﺍﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﻭ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ ﺩﺭﻣﻲ ﺁﻭﺭﺩ. ﺳﭙﺲ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻫﺎ ﺑﺎ ﻻﻳﻪ ﺍﻱ ﺍﺯ ﭘﻼﺳﺘﻴﮏ ﭘﻮﺷﺎﻧﺪﻩ ﻭ ﺭﻭﻱ ﻫﻢ ﭘﺮﺱ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺁﺝ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻧﻮﺍﺭﻱ  ﺩﺭﺁﻣﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻫﺎﻱ ﻓﻠﺰﻱ ﺑﺰﺭﮔﻲ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ.

 ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺎﻳﺮ 

ﭘﺲ ﺍﺯ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﺗـﺮ ﺩﺭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ، ﺗﺎﻳﺮ ﻧﻴﻤﻪ ﺁﻣﺎﺩﻩ ﺩﺭﻭﻥ ﻗﺎﻟﺐ ﭘﺨﺖ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ ﺗﺎ ﻓﺮﻡ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﺑﮕﻴﺮﺩ. ﻗﺎﻟﺐ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﮔﻴﺮﻩ ﺍﻱ ﺑﺎ ﺩﻭ ﻓﮏ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺁﻥ ﻳﮏ ﺑﺎﻟﻦ ﺍﺭﺗﺠﺎﻋﻲ ﺣﺠﻴﻢ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ. ﺗﺎﻳﺮ ﺭﻭﻱ ﺑﺎﻟﻦ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﻗﺎﻟﺐ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺳﭙﺲ ﺑﺨﺎﺭ ﺁﺏ ﭘﺮﻓﺸﺎﺭ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺑﺎﻟﻦ ﭘﻤﭗ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ.

ﻭ ﻣﻮﺟﺐ ﺍﻧﺒﺴﺎﻁ ﺑﺎﻟﻦ ﻭ ﭘﺮﺱ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﻭﻱ ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻫﺎﻱ ﻗﺎﻟﺐ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺎﻳﺮ ﻓﺮﻡ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ.

ﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﻤﺎﺗﻴﮏ ﺍﺯ ﻗﺎﻟﺐ ﭘﺨﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﺗـﺮ

ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺗﺴﺖ، ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺧﻨﮏ ﻭ ﺍﺯ ﻫﻮﺍ ﭘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﻃﻮﻗﻪ ﻫﺎ، ﮐﻪ ﻣﻔﺘﻮﻝ ﻫﺎﻳﻲ ﺣﻠﻘﻮﻱ ﺷﮑﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺗﻮﺳﻂ ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ ﺭﻭﻱ ﺑﺪﻧﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺩﺭ ﻣﺮﮐﺰ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ ﺗﺎﻳﺮ ﻳﮏ ﺭﻭﺗﻮﺭ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪ ﺍﻱ ﺗﺎﺷﻮ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻥ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺭﻭﻱ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪ ﻧﮕﺎﻩ ﻣﻲ ﺩﺍﺭﺩ. ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ ﺗﺎﻳﺮ ﺗـﺮ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻥ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺎﻳﺮ، ﮐﻪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻧﻮﺍﺭﻫﺎﻳﻲ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ ﺍﻧﺪ، ﻣﻲ ﺳﺎﺯﺩ. ﻭﻱ ﺑﺎ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﺭﻭﻱ ﻫﻢ ﻭ ﭼﺴﺒﺎﻧﺪﻥ ﺁﻧﻬﺎ، ﻃﻮﻗﻪ ﻫﺎ ﺭﺍ ﺭﻭﻱ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺑﺎ ﺗﺎﮐﺮﺩﻥ ﻟﺒﻪ ﻫﺎﻱ ﺑﺪﻧﻪ، ﻣﻔﺘﻮﻝ ﻃﻮﻗﻪ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﻣﻲ ﭘﻮﺷﺎﻧﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺟﺎﻱ ﺧﻮﺩ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻲ ﮐﻨﺪ. ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻳﮏ ﺍﺑﺰﺍﺭ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﻟﺒﻪ ﻫﺎﻱ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﻓﺮﻡ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ. ﺩﺭ ﭘﺎﻳﺎﻥ، ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﺍﮐﺴﺘﺮﻭﺩﺷﺪﺓ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻫﺎ ﻭ ﻻﻳﺔ ﺁﺝ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﭼﺴﺐ ﻣﺨﺼﻮﺻﻲ ﺩﺭ ﺟﺎﻱ ﺧﻮﺩ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ. ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﮑﻤﻴﻞ ﺍﻳﻦ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ، ﻓﺮﻡ ﺍﻭﻟﻴﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ، ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺁﻣﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺧﺎﺭﺝ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﻗﺎﻟﺐ ﭘﺨﺖ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ.

فرایند پخت تایر

ﻫﻤﺎﻥ ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﻗﺒﻞ ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺎﻥ ﺷﺪ، ﺗﺎﻳﺮ ﺗـﺮ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻓﺮﻡ ﺩﻫﻲ ﻭ ﭘﺨﺖ ﻧﻬﺎﻳﻲ، ﺩﺍﺧﻞ ﻳﮏ ﻗﺎﻟﺐ ﺑﺰﺭﮒ ﺩﻭﺗﮑﻪ ﺍﻱ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ ﺩﻫﻨﺪ. ﻗﺎﻟﺐ ﭘﺨﺖ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻳﮏ ﮔﻴﺮﺓ ﻓﻠﺰﻱ ﻧﺴﺒﺘﺎﹰ ﺑﺰﺭﮒ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭﻭﻥ ﺁﻥ ﻳﮏ ﺑﺎﻟﻦ ﺍﺭﺗﺠﺎﻋﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ. ﺗﺎﻳﺮ ﺗـﺮ ﺭﺍ ﺭﻭﻱ ﺑﺎﻟﻦ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪﻥ ﻗﺎﻟﺐ، ﺑﺎﻟﻦ ﺍﺯ ﺑﺨﺎﺭ ﺁﺏ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﻭ ﻣﻨﺒﺴﻂ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺍﻧﺒﺴﺎﻁ ﺑﺎﻟﻦ ﺳﺒﺐ ﻓﺸﺮﺩﻩ ﺷﺪﻥ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺑﻪ ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻫﺎﻱ ﻗﺎﻟﺐ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻭ ﻃﺮﺡ ﺁﺝ ﮐﻪ ﺭﻭﻱ ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻫﺎﻱ ﻗﺎﻟﺐ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﭘﺮ ﻭ ﺷﮑﻞ ﺁﺝ ﺭﻭﻱ ﺗﺎﻳﺮ ﻧﻘﺶ ﻣﻲ ﺑﻨﺪﺩ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺩﻣﺎﻱ ﺑﺨﺎﺭ ﺁﺏ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺑﺎﻟﻦ ﺑﻪ ٢٨٠ ﺩﺭﺟﺔ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮﺍﺩ ﻣﻲ ﺭﺳﺪ. ﺯﻣﺎﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﭘﺨﺖ ﻫﺮ ﺗﺎﻳﺮ ﺩﺭ ﻗﺎﻟﺐ، ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﺗﺎﻳﺮ ﻭ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ ﺁﻥ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ.

ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﺗﻤﺎﻡ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﭘﺨﺖ، ﺗﺎﻳﺮ ﺍﺯ ﻗﺎﻟﺐ ﺧﺎﺭﺝ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﺳﺮﺩ ﻭ ﺁﻣﺎﺩﺓ ﺗﺴﺖ ﮔﺮﺩﺩ. ﺗﺎﻳﺮﻫﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻇﺎﻫﺮﻱ ﮐﺎﻣﻼﹰ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﺍﺯ ﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﺣﺒﺎﺏ، ﺗﺮﮎ ﻭ ﺳﻮﺭﺍﺥ ﺩﺭ ﺳﻄﻮﺡ ﺁﺝ، ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻫﺎ ﻭ ﺳﻄﻮﺡ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺁﻥ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺷﻮﻧﺪ. ﺳﭙﺲ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺎﺩﺷﺪﻩ ﺭﺍ ﺭﻭﻱ ﭼﺮﺥ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ﻭ ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺎﻧﻨﺪ. ﺣﺴﮕﺮﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﭼﺮﺥ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺑﻮﺩﻥ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺣﺮﮐﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﻭﻱ ﺧﻂ ﺭﺍﺳﺖ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺴﺖ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺑﺎﺯﺭﺳﻲ ﻫﺎﻱ ﻇﺎﻫﺮﻱ ﻭ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺗﺴﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﻲ ﻭ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﮑﻲ، ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﺍﻧﺒﺎﺭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﻨﺪ ﺗﺎ ﺭﻭﺍﻧﺔ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﺼﺮﻑ ﺷﻮﻧد.

ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮐﻴﻔﻴﺖ

 ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﺍﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮐﻴﻔﻴﺖ ﺩﺭ ﺯﻧﺠﻴﺮﺓ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺎﻳﺮ، ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺍﺳﺖ. ﺍﻣﺮﻭﺯﻩ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺳﺎﺯﻧﺪﮔﺎﻥ ﻭ ﺗﻮﻟﻴﺪﮐﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺁﻥ ﺩﺳﺘﻪ ﺍﺯ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺍﻱ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻭ ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺩﻗﻴﻖ ﺗﺮﻱ ﺑﺮ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺧﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻭ ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺍﺭﺳﺎﻝ ﻫﺮ ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ ﺑﻪ ﮐﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎﻱ ﺗﺎﻳﺮﺳﺎﺯﻱ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮐﺎﻓﻲ ﺭﻭﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﻨﺪ. ﺳﺎﺯﻧﺪﮔﺎﻥ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﻏﻠﺐ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻱ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎﻧﻲ ﻣﻨﻌﻘﺪ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﮔﻮﺍﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻠﻠﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺧﻮﺩ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻭ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺧﻮﺩﮐﺎﺭ ﺷﻤﺎﺭﺓ ﮐﺪ ﻫﺮ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﺛﺒﺖ ﻣﻲ ﮐﻨﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮﺍﻥ ﮐﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ﮐﻪ ﻫﺮ ﻳﮏ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﻪ ﻫﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪﻱ ﻭ ﺣﺘﻲ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﻲ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻭ ﺭﺩﻳﺎﺑﻲ ﮐﻨﻨﺪ. ﻭﻗﺘﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺟﺪﻳﺪﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ، ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎﻱ ﺧﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺮﺩﺍﺷﺘﻪ ﻭ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺗﺴﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺮﺏ ﺭﻭﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲ ﻫﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺗﮑﻪ ﺗﮑﻪ ﮐﺮﺩﻩ ﺗﺎ ﺍﺯ ﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺪﻧﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﮐﻨﻨﺪ. ﺩﺳﺘﻪ  ﺍﻱ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﺯ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺭﺍ ﺭﻭﻱ ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎﻱ ﻓﻠﺰﻱ ﻣﻴﺦ ﺩﺍﺭ ﺑﺎ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻣﺸﺨﺺ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ﺗﺎ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﻨﭽﺮﻱ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ. ﺑﺮﺧﻲ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﺯ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺭﺍ ﺭﻭﻱ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪ ﻫﺎﻱ ﻓﻠﺰﻱ ﺗﺤﺖ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻲ ﻏﻠﺘﺎﻧﻨﺪ ﺗﺎ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﮑﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺩﻭﺍﻡ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﮐﻨﻨﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻫﺎﻱ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻥ ﺩﺭ ﺗﺴﺖ ﻫﺎﻱ ﻏﻴﺮﻣﺨﺮﺏ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﮐﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪﺷﺪﻩ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮔﺮﺩﺩ. ﻋﮑﺴﺒﺮﺩﺍﺭﻱ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﺷﻌﺔ ﺍﻳﮑﺲ ﻳﮑﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻫﺎﻱ ﺳﺮﻳﻊ ﻭ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺟﻬﺖ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺑﺪﻧﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﺳﺖ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺗﺴﺖ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﻳﮏ ﺣﻠﻘﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺼﺎﺩﻓﻲ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪﺷﺪﺓ ﺭﻭﺯ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺗﺎﻕ ﭘﺮﺗﻮ ﺍﻓﺸﺎﻧﻲ ﻋﮑﺴﺒﺮﺩﺍﺭﻱ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺗﮑﻨﺴﻴﻦ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮐﻴﻔﻴﺖ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺼﺎﻭﻳﺮ ﺍﺯ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺎﻳﺮ، ﻧﻘﺺ ﻫﺎ ﻭ ﺍﻳﺮﺍﺩﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﺩﺭﻭﻧﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺳﻬﻮﻟﺖ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ. ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺑﺮﻭﺯ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺍﻳﺮﺍﺩ ﺩﺭ ﺗﺎﻳﺮ، ﻣﻬﻨﺪﺳﺎﻥ ﺍﻳﺮﺍﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﺭﻳﺸﻪ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ﻭ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺕ ﺍﺻﻼﺣﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺭﻓﻊ ﻭ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﺗﮑﺮﺍﺭ ﺁﻥ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻭ ﺍﺟﺮﺍ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎﺯﺧﻮﺭﺩﻫﺎﻱ ﻣﺸﺘﺮﻳﺎﻥ ﻭ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻲ ﻫﺎﻱ ﻓﺮﻭﺵ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﻧﻮﺍﻗﺺ ﺭﺍ ﺭﻓﻊ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﻭ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺭﺍ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﻣﻲ ﺑﺨﺸﻨﺪ. ﺭﺍ ﺍﺯ ﻣﻨﻈﺮ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻭ ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﻲ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ، ﮐﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎﻱ ﺗﺎﻳﺮﺳﺎﺯﻱ ﺟﻬﺖ ﺣﺼﻮﻝ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺍﺯ ﮐﻴﻔﻴﺖ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻣﺠﺪﺩﹰﺍ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ ﺧﻮﺩ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﺗﺼﺎﺩﻓﻲ ﺑﺨﺸﻲ ﺍﺯ ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ ﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﺤﺾ ﻭﺭﻭﺩ ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺖ ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ ﺩﻫﻨﺪ. ﮐﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎﻱ ﺗﺎﻳﺮﺳﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﻣﻮﺍﺭﺩﻱ ﺭﺍ ﮐﻨﺘﺮﻝ  ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﺩﺭ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻻﺳﺘﻴﮏ ﺩﺭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ  مخلوط‌کن ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ. ﺗﺴﺖ ﻫﺎﻳﻲ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ، ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺴﺖ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﮐﺸﺸﻲ٥٧ ﻭ ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺍﺳﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻫﺮ ﻳﮏ ﺍﺯ ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎ ﮐﻪ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺑﺮﻋﻬﺪﻩ ﺩﺍﺭﻧﺪ، ﻣﺴﺌﻮﻝ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻻﺳﺘﻴﮑﻲ ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﻣﻮﻧﺘﺎﮊ ﻭ ﺣﺼﻮﻝ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺍﺯ ﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﻘﺺ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ است. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺎﻣﻌﻲ ﺟﻬﺖ ﺭﺩﻳﺎﺑﻲ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻭ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺧﻮﺩﮐﺎﺭ ﺷﻤﺎﺭﺓ ﮐﺪ ﻫﺮ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﺛﺒﺖ ﻣﻲ ﮐﻨﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮﺍﻥ ﮐﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ﮐﻪ ﻫﺮ ﻳﮏ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﻪ ﻫﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪﻱ ﻭ ﺣﺘﻲ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﻲ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻭ ﺭﺩﻳﺎﺑﻲ ﮐﻨﻨﺪ. ﻭﻗﺘﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺟﺪﻳﺪﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ، ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎﻱ ﺧﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺮﺩﺍﺷﺘﻪ ﻭ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺗﺴﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺮﺏ ﺭﻭﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲ ﻫﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺗﮑﻪ ﺗﮑﻪ ﮐﺮﺩﻩ ﺗﺎ ﺍﺯ ﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺪﻧﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﮐﻨﻨﺪ. ﺩﺳﺘﻪ  ﺍﻱ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﺯ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺭﺍ ﺭﻭﻱ ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎﻱ ﻓﻠﺰﻱ ﻣﻴﺦ ﺩﺍﺭ ﺑﺎ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻣﺸﺨﺺ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ﺗﺎ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﻨﭽﺮﻱ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ. ﺑﺮﺧﻲ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﺯ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺭﺍ ﺭﻭﻱ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪ ﻫﺎﻱ ﻓﻠﺰﻱ ﺗﺤﺖ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻲ ﻏﻠﺘﺎﻧﻨﺪ ﺗﺎ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﮑﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺩﻭﺍﻡ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﮐﻨﻨﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻫﺎﻱ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻥ ﺩﺭ ﺗﺴﺖ ﻫﺎﻱ ﻏﻴﺮﻣﺨﺮﺏ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﮐﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪﺷﺪﻩ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮔﺮﺩﺩ. ﻋﮑﺴﺒﺮﺩﺍﺭﻱ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﺷﻌﺔ ﺍﻳﮑﺲ ﻳﮑﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻫﺎﻱ ﺳﺮﻳﻊ ﻭ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺟﻬﺖ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺑﺪﻧﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺍﺳﺖ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺗﺴﺖ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﻳﮏ ﺣﻠﻘﺔ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺼﺎﺩﻓﻲ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪﺷﺪﺓ ﺭﻭﺯ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺗﺎﻕ ﭘﺮﺗﻮ ﺍﻓﺸﺎﻧﻲ ﻋﮑﺴﺒﺮﺩﺍﺭﻱ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. ﺗﮑﻨﺴﻴﻦ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮐﻴﻔﻴﺖ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺼﺎﻭﻳﺮ ﺍﺯ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺎﻳﺮ، ﻧﻘﺺ ﻫﺎ ﻭ ﺍﻳﺮﺍﺩﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﺩﺭﻭﻧﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺳﻬﻮﻟﺖ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ. ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺑﺮﻭﺯ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺍﻳﺮﺍﺩ ﺩﺭ ﺗﺎﻳﺮ، ﻣﻬﻨﺪﺳﺎﻥ ﺍﻳﺮﺍﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﺭﻳﺸﻪ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ﻭ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺕ ﺍﺻﻼﺣﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺭﻓﻊ ﻭ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﺗﮑﺮﺍﺭ ﺁﻥ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻭ ﺍﺟﺮﺍ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎﺯﺧﻮﺭﺩﻫﺎﻱ ﻣﺸﺘﺮﻳﺎﻥ ﻭ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻲ ﻫﺎﻱ ﻓﺮﻭﺵ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﻧﻮﺍﻗﺺ ﺭﺍ ﺭﻓﻊ کرده ﻭ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺭﺍ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﻣﻲ ﺑﺨﺸﻨﺪ. 

منبع:  مقاله «تایر سبز؛ راه کاری مفید جهت کاهش پیامدهای زیست محیطی صنعت تولید تایر» به کوشش محمد اسدزاده و رضا جواهری منتشر شده در مجله علمی ترویجی انجمن مهندسان مکان